1. 故障現(xiàn)象

某型挖掘機(jī)柴油箱完成裝配后加注柴油時(shí)，發(fā)現(xiàn)地面上出現(xiàn)大量柴油油跡，這說(shuō)明該柴油箱有泄漏現(xiàn)象。經(jīng)仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)泄漏部位在柴油箱底部通往柴油機(jī)油管的直角過(guò)渡管接頭處，如圖 1a 所示。

2. 故障分析

該過(guò)渡管接頭為可調(diào)向端螺母密封式直角接頭，執(zhí)行《BS ISO 6149 一般用途和流體動(dòng)力用連接件 帶彈性體密封件》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，螺紋規(guī)格為 M18×1.5，如圖 1b 所示。

分析認(rèn)為，造成該油管過(guò)渡管接頭漏油的原因有以下 3 個(gè)方面：一是柴油箱底部?jī)?nèi)螺紋或過(guò)渡管接頭螺紋質(zhì)量不合格，二是過(guò)渡管接頭緊固扭矩過(guò)大或過(guò)小，三是密封方式不合理。

3. 故障排查

（1）檢查螺紋質(zhì)量

檢驗(yàn)人員使用專用的螺紋檢具對(duì)柴油箱底部?jī)?nèi)螺紋及過(guò)渡管接頭螺紋尺寸、精度進(jìn)行了檢查，確認(rèn)螺紋尺寸及配合符合該國(guó)際密封件標(biāo)準(zhǔn)。

（2）檢查擰緊力矩

過(guò)渡管接頭配套廠家建議的扭矩值為 70N·m，檢查柴油箱和過(guò)渡管接頭螺紋，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯損傷，故可以排除扭矩值過(guò)大的可能。檢查生產(chǎn)作業(yè)人員安裝過(guò)渡管接頭時(shí)均按照工藝要求使用專用扭力扳手進(jìn)行緊固，且扭力扳手測(cè)力標(biāo)記明顯，不存在扭矩值過(guò)小問(wèn)題。檢查同批次多臺(tái)該機(jī)型挖掘機(jī)柴油箱該部位均出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象，這說(shuō)明過(guò)渡管接頭密封形式可能有問(wèn)題。

（3）檢查密封形式

該種可調(diào)向端螺母密封式直角過(guò)渡管接頭為我公司首次用于柴油箱油管的過(guò)渡管接頭，正在對(duì)樣機(jī)進(jìn)行試制，在安裝過(guò)渡管接頭時(shí)，取消了原有的 O 形密封圈及擋圈，使用組合密封墊進(jìn)行密封后，過(guò)渡管接頭出現(xiàn)漏油故障，由此斷定密封方式有問(wèn)題。組合墊密封如圖2a 所示。

3. 正確選用密封結(jié)構(gòu)

可調(diào)向端螺母密封直角接頭標(biāo)準(zhǔn)要求，如果柴油箱內(nèi)螺紋端部加工有 O 形密封圈溝槽，可在外螺紋端加裝 O 形密封圈，將過(guò)渡管接頭及螺母直接擰在內(nèi)螺紋上，如圖 2b 所示。如果內(nèi)螺紋端部無(wú) O 形密封圈溝槽，則需在 O 形密封圈外側(cè)配上擋圈，如圖 2c 所示。

該柴油箱底部外螺紋孔處未加工 O形密封圈溝槽，屬于圖 2c 所示結(jié)構(gòu)。我們拆除組合密封墊，使用 O 形密封圈加擋圈方式進(jìn)行密封，加入柴油后柴油箱無(wú)漏油現(xiàn)象。

對(duì)此批次柴油箱漏油樣機(jī)重新更換O 形密封圈和擋圈，安裝后柴油箱底部直角過(guò)渡管接頭再未發(fā)生漏油問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，使用可調(diào)向端螺母密封式直角接頭必須配裝 O 形密封圈，是否需要使用擋圈，需根據(jù)柴油箱油管接口內(nèi)螺紋處是否帶設(shè)有 O 形密封圈槽。此次直角接頭出現(xiàn)漏油故障，原因是設(shè)計(jì)人員未充分了解可調(diào)向端螺母密封式直角過(guò)渡管接頭的密封原理。以后應(yīng)用新結(jié)構(gòu)時(shí)，需充分了解其原理，并需對(duì)其試裝效果進(jìn)行跟蹤確認(rèn)。

作者：耿建 花鑫 沈鵬 仇維蓉

來(lái)源：《工程機(jī)械與維修》2018年第2期