全球減碳行動之下，工程機(jī)械行業(yè)主力機(jī)型技術(shù)創(chuàng)新升級步伐加快，作為中國工程機(jī)械企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、貫徹落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的重要成果，新能源產(chǎn)品在市場嶄露頭角。在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響之下，工程機(jī)械新能源產(chǎn)業(yè)正形成動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。

應(yīng)如何定位不同發(fā)展階段新能源工程機(jī)械技術(shù)路線的關(guān)系？各技術(shù)路線的競爭力以及技術(shù)創(chuàng)新的突破方向在哪里？政策、產(chǎn)業(yè)該如何引導(dǎo)動力技術(shù)多元化，企業(yè)又該如何抉擇與布局？

為此，“2022中國工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50”在新設(shè)“新能源金獎”評選的同時，主辦方還特別策劃了一場題為“探尋工程機(jī)械電動化新未來”的高峰對話。對話嘉賓分別從各自角度出發(fā)，對工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)品的意義及使命，企業(yè)戰(zhàn)略布局、取得的成果與面臨的挑戰(zhàn)，進(jìn)行了充分的對話。

主持人

楊志芳匠客工程機(jī)械總經(jīng)理、中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會代理商工作委員會秘書長

特邀嘉賓

李建友中國機(jī)械科學(xué)研究總院集團(tuán)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理、中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會雙碳工作委員會籌備組成員

楊錦霞柳工裝載機(jī)研究院常務(wù)副院長兼柳工電動技術(shù)與產(chǎn)品研究院副院長

王  永陜西同力重工股份有限公司總經(jīng)理助理

張金虎三一汽車起重機(jī)有限公司重起事業(yè)部電動化所所長

耿家文徐州徐工挖掘機(jī)械有限公司副總經(jīng)理

楊志芳：首先，我們請李建友副總經(jīng)理介紹就工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)品的背景及使命做下介紹。

李建友：把握新發(fā)展階段，要貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局。黨的十八大以來，綠色發(fā)展理念提出并逐漸完善，已成為指導(dǎo)中國未來發(fā)展的五大理念之一?！半p碳”目標(biāo)，是未來中國向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)問題，更是我們推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的大國擔(dān)當(dāng)。

作為中國裝備制造業(yè)的重要組成部分，工程機(jī)械行業(yè)在踐行“雙碳”目標(biāo)的過程中起著舉足輕重的作用，也將為行業(yè)自身帶來深刻變革，影響深遠(yuǎn)。通過產(chǎn)業(yè)變革、技術(shù)創(chuàng)新變革、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、后市場配套創(chuàng)新以及人才的變革，培養(yǎng)專業(yè)化技術(shù)和管理人才，開發(fā)新能源技術(shù)及產(chǎn)品，做好服務(wù)體系建設(shè)，才能更好地把握“雙碳”為工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新帶來的機(jī)遇，更好地適應(yīng)綠色低碳轉(zhuǎn)型大勢。

新能源產(chǎn)品的“戰(zhàn)國時代”，技術(shù)路線如何選擇？

楊志芳：工程機(jī)械發(fā)展電動化產(chǎn)品有不同的技術(shù)路線，對于工程機(jī)械不同種類產(chǎn)品，不同的使用場景、在發(fā)展電動化產(chǎn)品方面會有不同的選擇，也會遇到不同的問題。接下來，我們分別請各企業(yè)代表針對不同的產(chǎn)品來談?wù)勀陬I(lǐng)域，電動化產(chǎn)品的發(fā)展階段、以及技術(shù)路線的選擇？

楊錦霞：電動裝載機(jī)有混合動力和純電動兩種技術(shù)路線，純電動產(chǎn)品有氫燃料電池和鋰離子電池兩種方式。目前已投入市場的主要是采用鋰離子電池的純電動裝載機(jī)產(chǎn)品，分雙電機(jī)和三電機(jī)驅(qū)動，柳工采用的是雙電機(jī)。關(guān)于控制器，目前柳工正在進(jìn)行集電池、電機(jī)和整機(jī)控制于一體的集成控制器的研發(fā)。

在技術(shù)路線的選擇上，主要是考慮到產(chǎn)業(yè)的成熟度和產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，鋰電池相對于氫燃料電池來說較為成熟，充電也更為方便；三電機(jī)技術(shù)方案，前后車橋需要不同的電機(jī)來驅(qū)動，控制難度可能更大，成本也更高。 

王永：考慮到產(chǎn)品的特殊屬性以及施工環(huán)境對環(huán)保的高要求，我們認(rèn)為非公路寬體自卸車是工程機(jī)械行業(yè)最可能率先落地和批量化運(yùn)營的一個產(chǎn)品門類。

同力重工自2014開始研發(fā)新能源產(chǎn)品，嘗試過增程技術(shù)、混電技術(shù)、分布式混合驅(qū)動技術(shù)，最后落到充電技術(shù)上，2021年還開發(fā)了使用氫燃料電池的非公路寬體自卸車，相對來說，在產(chǎn)品鏈上形成了較為完善的、全面的技術(shù)積累。我們在大容量電池包、功率控制器和大功率驅(qū)動總成資源方面的突破以及整機(jī)控制器的提升，都有助于產(chǎn)品的落地。

新能源產(chǎn)品現(xiàn)在處于“戰(zhàn)國時代”，各條技術(shù)路線都在嘗試，是一種“百家爭鳴”的狀態(tài)，方向很明確。

張金虎：三一起重機(jī)電動化產(chǎn)品目前有三大技術(shù)路線，一是拖電，二是混動，三是純電。氫能產(chǎn)品也有一些規(guī)劃，后續(xù)會根據(jù)整個市場發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施以及配套設(shè)施的建設(shè)情況開展。三一全球首款純電動起重機(jī)已上市并交付客戶使用，拖電版起重機(jī)也已經(jīng)批量上市，從2021年10月到現(xiàn)在已售出400多臺，混動版起重機(jī)產(chǎn)品正在進(jìn)行開發(fā)。

在選擇這樣的路線之前，我們對起重機(jī)所有作業(yè)場景進(jìn)行了分析，拖電版起重機(jī)主要適用于包夜和固定的作業(yè)場景，產(chǎn)品在施工過程中基本不會移動，這類應(yīng)用場景占比約為60%。純電動起重機(jī)主要針對高環(huán)保、高移動性的城市作業(yè)場景?；靹影嫫鹬貦C(jī)主要針對野外作業(yè)等高移動性的作業(yè)場景，這類應(yīng)用場景占比約為25%。當(dāng)前，拖電技術(shù)是我們正在大力開發(fā)的主流路線，未來，隨著電動化市場不斷成熟以及充電設(shè)施逐步完善，我們的產(chǎn)品也會逐漸轉(zhuǎn)到純電動和混動路線上來。

耿家文：徐工電動挖掘機(jī)產(chǎn)品技術(shù)路線包括插電式、純電動和氫燃料電池三大類，基本能覆蓋目前的客戶需求。

插電式產(chǎn)品方面，徐工挖掘機(jī)插電式產(chǎn)品主要是覆蓋75.5噸到700噸共計(jì)12款產(chǎn)品，50噸級產(chǎn)品采用油電混合動力。純電動產(chǎn)品方面，徐工挖掘機(jī)目前有三種技術(shù)路線：第一種是在純電動力上增加常規(guī)的液壓系統(tǒng)，產(chǎn)品覆蓋從2噸到65噸的9款產(chǎn)品，其中20噸級產(chǎn)品已經(jīng)在國家重點(diǎn)工程上示范應(yīng)用，而且在2021年率先實(shí)現(xiàn)批量銷售。第二種在純電池動力增加能量回收和數(shù)字液壓等組合節(jié)能技術(shù)，相比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)能25%左右，整個電池容量要縮減到75%，大幅降低購機(jī)成本。第三種是充電式挖掘機(jī)產(chǎn)品，全電驅(qū)和關(guān)鍵零部件等技術(shù)和配套正在開發(fā)。還有氫燃料電池挖掘機(jī)，也正在儲備中。

直面挑戰(zhàn)，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

楊志芳：您所在子行業(yè)電動化產(chǎn)品發(fā)展過程中面臨哪些挑戰(zhàn)？如何突破瓶頸？對于推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展您有哪些建議？

楊錦霞：純電動裝載機(jī)產(chǎn)品在發(fā)展過程中也遇到了一些挑戰(zhàn)，主要來自四個方面：第一，客戶對電池的續(xù)航能力要求較高，而電池的體積容量會影響到整機(jī)的尺寸，這又關(guān)乎裝載機(jī)的后視野范圍，真正實(shí)現(xiàn)起來面臨一定程度的挑戰(zhàn)。第二，近期動力電池價格的上漲再度加大了主機(jī)企業(yè)的成本壓力。第三，客戶對電動產(chǎn)品的認(rèn)知使得產(chǎn)品的推廣面臨一些難題。大家很關(guān)注首次購機(jī)成本，很少關(guān)注總持有成本和全生命周期的回報。

鑒于此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應(yīng)共同努力為克服這些挑戰(zhàn)，助推電動裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展：第一，提升電池技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等等。第二，繼續(xù)攻關(guān)節(jié)能技術(shù)，在用電量一樣的情況下，爭取實(shí)現(xiàn)最大的續(xù)航能力。第三，提升產(chǎn)品可靠性和后市場服務(wù)能力，增加產(chǎn)品推廣優(yōu)勢。第四，創(chuàng)新商業(yè)模式，待市場成熟，嘗試以租代售、車店分離、融資等多種方式緩解客戶購機(jī)壓力。

對于客戶來說，電動化產(chǎn)品的購機(jī)成本是非常高的，如果能像新能源汽車一樣獲得一定程度的補(bǔ)貼，或?qū)⒏欣诠こ虣C(jī)械電動化產(chǎn)品的發(fā)展和普及。

王永：從產(chǎn)業(yè)鏈延伸的角度來說，相對傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的發(fā)展，行業(yè)互相之間的交流相對較少，產(chǎn)業(yè)的開放程度和成熟度還不夠。產(chǎn)業(yè)運(yùn)行過程中，不可避免地會遇到一些技術(shù)上的瓶頸和政策上的問題，這需要業(yè)內(nèi)外各方攜起手來，通過更多的交流和合作來破解，達(dá)到一個共享的狀態(tài)，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。希望行業(yè)層面本著更加開放合作的態(tài)度，協(xié)調(diào)更多的資源，組織更多的交流活動， 通過深入的溝通和碰撞，合力來化解技術(shù)和商務(wù)上遇到的一些問題。

政策層面，我們也提倡政府在產(chǎn)品落地之后在稅費(fèi)減免方面給予一定的支持，為企業(yè)增添研發(fā)動力，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈正向發(fā)展。

張金虎：起重機(jī)產(chǎn)品的電動化進(jìn)程主要面臨四個方面的挑戰(zhàn)：第一，市場對電動化產(chǎn)品的接受程度不是特別高，很多客戶仍處于觀望狀態(tài)，政策方面多一些支持的話會更有助于產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。第三，電動化方面的人才相對來說比較缺乏。第四，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不能夠匹配現(xiàn)階段起重機(jī)產(chǎn)品的電動化進(jìn)程。起重機(jī)除了行駛之外，有上裝作業(yè)，而在上裝作業(yè)的電機(jī)電控這些方面，現(xiàn)在相當(dāng)于是沒有人研究，所以這些方面還是不夠成熟。

耿家文：純電動挖掘機(jī)在產(chǎn)業(yè)化道路上主要面臨四個方面的問題：第一，主要是“缺芯少電”的資源保供問題，目前來看電池資源依然緊張，訂貨量很大，真正交付很慢。第二，電池成本太高，產(chǎn)品推廣難。電池行業(yè)現(xiàn)寡頭格局，知識產(chǎn)權(quán)競爭激烈，造成電池成本過高，加上后期電池更換帶來的一系列運(yùn)維費(fèi)用，致使現(xiàn)階段用戶對電動產(chǎn)品的使用經(jīng)濟(jì)性感知不是特別好。攜手上下游，打造更加健康的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境，才有利于新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。另外，新能源產(chǎn)品購買及政策補(bǔ)貼也是一個很大的課題，需要國家和行業(yè)層面共同來推動。第三，三電系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性和國際化出口的準(zhǔn)備不足。電池的極端環(huán)境適應(yīng)性和產(chǎn)品的多功能匹配都面臨突破。三電技術(shù)的成熟度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)認(rèn)證以及海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局等方面仍存在制約。尤其是在國內(nèi)工程機(jī)械市場經(jīng)歷下滑的時期，整個產(chǎn)業(yè)鏈更應(yīng)該提到對于國際市場基于的站位和認(rèn)知，全面做好準(zhǔn)備工作。第四，沒有標(biāo)準(zhǔn)的換電模塊，不同品牌產(chǎn)品間電池包的互換性較差題。電池續(xù)航能力不足對產(chǎn)品使用造成很大的限制，這也需要龍頭企業(yè)來牽頭，聯(lián)合協(xié)會和政府一起出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)整合產(chǎn)業(yè)鏈，盡快解決這方面的問題。

未來已來，技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備是關(guān)鍵

楊志芳：據(jù)了解，目前中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會“雙碳”委員會正在籌備過程中，請您分享一下在產(chǎn)業(yè)和政策上行業(yè)將從哪些方面開展工作，以推動工程機(jī)械產(chǎn)品電動化發(fā)展。對企業(yè)布局和電動化產(chǎn)品研發(fā)又有哪些建議？

李建友：目前，中國工程機(jī)械行業(yè)電動化發(fā)展還是具備一定基礎(chǔ)的，大家儲備了一定的技術(shù)，而且也開發(fā)了相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)品。雖然說我們研究電動化比汽車行業(yè)晚，但是我們能感受它進(jìn)步的速度，速度也很快，在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，相信國家會出臺相關(guān)的政策，給予更多的鼓勵和引導(dǎo)。企業(yè)應(yīng)著力在以下幾個方面做好工作：第一，繼續(xù)在多動力元技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新下功夫。第二，在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)綠色制造，選材、工藝、能耗和管理，都會有大的變革。第三，應(yīng)該在配套環(huán)節(jié)和運(yùn)維環(huán)節(jié)發(fā)力。第四，積極參與建立統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)體系和合規(guī)的市場管理運(yùn)行規(guī)則。

同時，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會積極響應(yīng)國家號召，推動成立“雙碳”工作委員會，將協(xié)力做好以下工作：第一，推工政府出臺相關(guān)政策，提供戰(zhàn)略規(guī)劃上的引導(dǎo)，提出合理化建議。第二，聯(lián)合共建共享某些共性技術(shù)平臺，共同開發(fā)。第三，建立評價體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、檢測體系和運(yùn)維體系。第四，跨界聯(lián)合，建立涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展組織架構(gòu)，支撐新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

當(dāng)然，不管是國家政策的支持，市場體系的建設(shè)，市場的推廣還是用戶的認(rèn)可度，甚至是市場份額和產(chǎn)品的替代性，都是一個穩(wěn)步發(fā)展、循序漸進(jìn)的過程，企業(yè)必須做好充分的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，這是關(guān)鍵。

楊志芳：大家各自預(yù)測一下，2022年您所在子行業(yè)的電動化產(chǎn)品市場容量會有多少？

楊錦霞：樂觀估計(jì)，2022年電動裝載機(jī)應(yīng)該可以達(dá)到10%的容量，也就是說裝載機(jī)總銷量是10萬臺的話電動裝載機(jī)會占1萬臺。保守來看，5000臺肯定是可以實(shí)現(xiàn)的。

王永：2022年非公路寬體自卸車領(lǐng)域電動化產(chǎn)品會有3600~4000臺的需求。鑒于目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和速度來看，未來能占到一半的市場份額。

張金虎：2022年電動起重機(jī)產(chǎn)品的滲透率應(yīng)該在6.5%左右，按照整個市場3萬臺的容量來計(jì)算，電動化產(chǎn)品可以達(dá)到2000多臺，其中拖電式產(chǎn)品會接近2000臺，純電和混動產(chǎn)品可能只有百余臺的量。

耿家文：2022年電動挖掘機(jī)銷量在3000~4000臺左右，還是適宜的。未來伴隨產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步成熟，電池環(huán)境適應(yīng)性提升，成本進(jìn)一步下降，2025年挖掘機(jī)市場電動化產(chǎn)品滲透率達(dá)到30%~40%也正常。

楊志芳：感謝各位嘉賓的分享！工程機(jī)械電動化趨勢已經(jīng)成為行業(yè)共識，相信在大家的共同努力下，包括電動化產(chǎn)品在內(nèi)的新能源產(chǎn)品定會取得新的突破，助推產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。

針對舉辦新能源金獎評選和高峰對話的初衷，后續(xù)我們主辦方還將陸續(xù)開展新能源產(chǎn)品評測系列活動，選取特定工況，深入一線，面向用戶全面解析新能源產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)和價值回報，真正推動新能源產(chǎn)品走進(jìn)用戶，走向中國工程機(jī)械行業(yè)的千家萬戶！