馬來西亞蜿蜒的海岸線上，徐工履帶起重機、挖掘機、旋挖鉆機等設(shè)備星羅棋布，正在建設(shè)“一帶一路”的旗艦工程——馬來西亞東海岸鐵路。

據(jù)了解，作為中馬兩國之間最大的經(jīng)貿(mào)項目，馬東鐵路建成后將為東海岸三州帶來額外1.5%的經(jīng)濟增長，成為中馬友好合作的標(biāo)志性工程。

這是中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)首次進入馬來西亞。中國交建與徐工協(xié)同出海，中國技術(shù)和中國裝備通力協(xié)作，備受好評。

馬來西亞總理伊斯邁爾日前表示，中企承建的東海岸鐵路項目將助力馬來西亞打造更高效的公共交通系統(tǒng)，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

馬東鐵路全長600多公里，包括隧道、橋梁、路基、涵洞等300多個建設(shè)點，當(dāng)前正是徐工成套化設(shè)備的施工高峰期。

當(dāng)?shù)刈贤饩€輻射大、高鹽高濕，設(shè)備長時間暴露在這樣的環(huán)境下，受腐蝕明顯；鐵路途徑森林、山地、河流等地形，嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)和巨大時空跨度，無一不在向徐工設(shè)備的適應(yīng)性和耐用性發(fā)起挑戰(zhàn)。

彭亨河特大橋是馬東鐵路項目的控制性工程，建設(shè)伊始，就突遇彭亨河50年一遇的特大洪水，徐工25噸和55噸汽車起重機與其搭建的臨時鋼棧橋均頂住了考驗，沒有發(fā)生傾覆事故，洪水退去后就立刻重新投入到緊張的工作中。

在萊卡爾河附近的建設(shè)點，被洪水蹂躪過的土地變得泥濘難行，如同“沼澤”，一走就是一個泥坑，又成了新的施工難點。徐工XGC75履帶起重機底盤大、接地比壓小的強項在此時正好派上用場。

24小時不間斷運行，為項目搶抓工期開足馬力。

預(yù)計至 2023 年，將會有2萬3千名工人共同推動?xùn)|鐵項目工程，作為全球信賴的工程裝備解決方案服務(wù)商，更多的徐工設(shè)備也將前往一線，繪制“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)壯美畫卷。