展現(xiàn)“鉆”家實(shí)力，助力“橋”見未來(lái)。近日，在廣東珠江口的獅子洋通道項(xiàng)目上，中聯(lián)重科大型旋挖鉆機(jī)ZR550G矗立岸邊，全力作業(yè)，以超高的成樁效率和質(zhì)量贏得稱贊，為這一粵港澳大灣區(qū)“超級(jí)工程”的建設(shè)提速護(hù)航。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)助建獅子洋通道 

據(jù)了解，獅子洋通道建成后將成為世界上跨徑最大、主塔最高的雙層懸索橋，是目前世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”5項(xiàng)世界第一。獅子洋通道雙層鋼桁懸索橋主跨達(dá)2180米，必須有與之匹配的強(qiáng)大錨碇和樁基礎(chǔ)，才能穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋。承建方考慮施工需求，引入了中聯(lián)重科大型旋挖鉆機(jī)ZR550G，參與大橋東索塔的樁基工程建設(shè)。 

樁基施工效率直接影響橋梁建設(shè)進(jìn)度，而樁孔的垂直度則影響樁的承載能力，關(guān)系到全橋的施工質(zhì)量和安全性。在東莞一側(cè)陸地作業(yè)的ZR550G在這兩方面表現(xiàn)尤為優(yōu)異。“主墩總共36個(gè)樁，樁徑3米，樁深59米-62米。這里地質(zhì)斜巖多，項(xiàng)目部要求垂直度很高，62米成孔偏差要求控制在30公分以內(nèi)。ZR550G的第一個(gè)樁成孔用時(shí)6天半，偏差25公分以內(nèi)，當(dāng)時(shí)技術(shù)員檢測(cè)完說(shuō)是全場(chǎng)最垂直的一個(gè)樁。”中聯(lián)重科派駐現(xiàn)場(chǎng)的跟機(jī)機(jī)手王師傅介紹說(shuō)。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)在獅子洋大橋東索塔施工 

“客戶機(jī)手還評(píng)價(jià)設(shè)備動(dòng)力頭比其他同類機(jī)型的有勁，主卷?yè)P(yáng)提繩拉力大，同工況下比同級(jí)別的機(jī)型省油，干第一個(gè)孔耗時(shí)172小時(shí)，加油5600升，平均每小時(shí)油耗33升。目前設(shè)備連續(xù)施工25天，工作530小時(shí)，正在鉆進(jìn)第三個(gè)樁，機(jī)手反饋整機(jī)性能及穩(wěn)定性好，操作起來(lái)滿意?！蓖鯉煾嫡f(shuō)。作為中聯(lián)重科G系列旋挖鉆機(jī)一員“大將”，ZR550G性能強(qiáng)勁穩(wěn)定、施工高效省油的優(yōu)勢(shì)再次得到驗(yàn)證。 

獅子洋通道將是中國(guó)橋梁建設(shè)在跨度和規(guī)模上的再一次飛躍。作為橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國(guó)家沿海大通道的重要組成部分，獅子洋通道預(yù)計(jì)將于2027年建成，建成后將實(shí)現(xiàn)兩岸城市一體化銜接，大灣區(qū)主要城市之間形成1小時(shí)交通圈，對(duì)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。