濟(jì)南作為“北方經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)省”——山東省的省會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受地域限制已久，想擺脫限制，拓展空間，就必須要突破黃河。另外，作為濟(jì)南未來(lái)發(fā)展的重要支撐，交匯疊加的全國(guó)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)、中國(guó)（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略三大國(guó)家戰(zhàn)略，也同樣都繞不開黃河。有著“萬(wàn)里黃河第一隧”之稱 的濟(jì)南黃河隧道和濟(jì)南鳳凰路黃河大橋，正是破解黃河兩岸交通不便局面，暢通微循環(huán)的兩項(xiàng)重要工程，而以中聯(lián)重科ZCC9800W為代表的履帶起重機(jī)設(shè)備，也參與其中，大顯神威，共同書寫了“中國(guó)基建”的傳奇故事。

中聯(lián)ZCC9800W助力“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)出井

2021年1月23日，在濟(jì)南市天橋區(qū)的濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破土而出，“萬(wàn)里黃河第一隧”全線貫通。

“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤破土而出

這個(gè)“萬(wàn)里黃河第一隧道”，不但是如今濟(jì)南最特殊的隧道，更是非常特別的公路。全長(zhǎng)3.7公里，最大的洪水位高出11.62米。據(jù)專家指出，長(zhǎng)距離、大斷面穿越地上懸河，不但施工技術(shù)含金量高，有著非常高的難度系數(shù)，而且建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)也非常大。

從2019年9月開始，“黃河號(hào)”和“泰山號(hào)”兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后始掘進(jìn)，先后克服了大斷面、長(zhǎng)距離、淺覆土、深基坑、高水壓、鈣質(zhì)結(jié)核和粉質(zhì)黏土不規(guī)則分布等技術(shù)難題，兩條隧道相繼貫通，有效掘進(jìn)期間平均每天掘進(jìn)10.8米，首次開啟對(duì)地上“懸河”的穿越。

“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)出井吊裝現(xiàn)場(chǎng)

2月1日，重達(dá)405噸的“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)出井吊裝現(xiàn)場(chǎng)，中聯(lián)ZCC9800W履帶式起重機(jī)的極光綠格外閃亮，表現(xiàn)也十分搶眼。ZCC9800W履帶式起重機(jī)是中聯(lián)重科融合信息互聯(lián)、智能控制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新材料、智能制造等先進(jìn)技術(shù)打造的4.0精品，它采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)多變徑組合臂架，最長(zhǎng)178米，最大額定起重重量800噸?！癦CC9800W履帶式起重機(jī)身高178米，相當(dāng)于60層樓高”，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹道，“它具有起重性能卓越、操控性能優(yōu)越、拆裝運(yùn)輸便捷以及智能化等顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在我們項(xiàng)目上一直備受好評(píng)，此次出井吊裝是項(xiàng)目非常重要的收尾工作，整個(gè)吊裝過(guò)程配合默契、銜接順暢，起吊的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，包括轉(zhuǎn)泵和起落都很平穩(wěn)。中聯(lián)設(shè)備安裝便捷，卓越的起重性能搭載強(qiáng)大的微動(dòng)性能，讓吊裝作業(yè)精準(zhǔn)、高效。此外，產(chǎn)品的智能化功能讓作業(yè)安全也更有保障。與中聯(lián)合作這么多年，中聯(lián)的設(shè)備從來(lái)也沒有讓我們失望過(guò)！服務(wù)人員也都非常貼心，會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)設(shè)備的使用和保養(yǎng)情況，一旦有什么問(wèn)題，也會(huì)第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，迅速、專業(yè)且又高效，很贊！”

中聯(lián)ZCC9800W將“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)順利吊裝出井

萬(wàn)里黃河第一隧的全線貫通，讓我們?cè)俅我娮C了濟(jì)南北跨發(fā)展的速度。作為山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換標(biāo)志性工程之一，按照計(jì)劃，濟(jì)南黃河隧道將于2021年10月建成通車，屆時(shí)開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河，比繞道濟(jì)南黃河大橋節(jié)約近1小時(shí)車程，將加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。

中聯(lián)履帶起重機(jī)在黃河大橋吊裝施工中擔(dān)當(dāng)重任

濟(jì)南鳳凰黃河大橋是濟(jì)南市第十二座跨黃河大橋，是濟(jì)南市鳳凰北路北延之后的復(fù)合式跨越黃河通道，包括軌道交通、公交、BRT快速公交、社會(huì)車輛的通行方式，同時(shí)還會(huì)考慮讓行人也能在橋上通行。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋線路全長(zhǎng)6683米，采用公軌合建，工程總用地約810畝，工程總投資約63.27億元。主橋采用三塔自錨式懸索橋，其跨度（主跨428米）、長(zhǎng)度（主橋長(zhǎng)1332米）、寬度（主橋梁寬61.7米）均居同類橋型世界之最；引橋采用變高連續(xù)組合鋼箱梁橋，為世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。大橋總投資63.27億元，2018年元月進(jìn)場(chǎng)，2018年10月開工，計(jì)劃2021年12月底建成通車。

遠(yuǎn)眺濟(jì)南鳳凰黃河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)南鳳凰路黃河大橋主橋長(zhǎng)1332米，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、耐久和革新四大特點(diǎn)。

所謂經(jīng)濟(jì)，即公軌合建、同層布置，集約利用過(guò)河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)建設(shè)理念。

所謂環(huán)保，即水中橋梁及主塔均設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，工程總用鋼量約11.4萬(wàn)噸，約為遼寧號(hào)航空母艦標(biāo)準(zhǔn)排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍，鋼結(jié)構(gòu)施工體量大、施工周期短，且便于后期維護(hù)和管養(yǎng)。

所謂耐久，即組合橋面板大面積應(yīng)用。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長(zhǎng)2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護(hù)性。

所謂革新，即施工工藝及技術(shù)裝備大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無(wú)水不能通車”的特點(diǎn)，施工水域不同航，且無(wú)大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。因此項(xiàng)目部采用了化整為零的方式，將主橋鋼箱梁分為156個(gè)節(jié)段逐段吊裝，其中最大節(jié)段重量約400噸。通過(guò)一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運(yùn)輸及提升、信息化多點(diǎn)步履式頂推施工，鋼塔柱大節(jié)段運(yùn)輸及拼裝施工。

中聯(lián)履帶吊在主橋鋼箱梁的合龍等重要吊裝中擔(dān)當(dāng)重任

在主橋鋼箱梁的吊裝及合龍過(guò)程中，中聯(lián)的3臺(tái)履帶式起重機(jī)功不可沒。主吊工作效率高，拆裝運(yùn)輸便捷，擁有同噸位領(lǐng)先的起重性能，其全方位監(jiān)控、智能化管理和安全控制完善的特點(diǎn)，保證了施工的安全；而另外兩臺(tái)輔吊，作業(yè)性能也十分出色，與主吊配合堪稱完美。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員連聲贊嘆：“中聯(lián)的履帶起重機(jī)性能非常好，效率非常高，售后服務(wù)也很及時(shí)，用中聯(lián)的設(shè)備，我們非常放心！”

作為濟(jì)南“攜河北跨”發(fā)展的戰(zhàn)略工程，大橋建成通車后，黃河南北兩岸市民通行全程不到4分鐘。未來(lái)，鳳凰黃河大橋不單是濟(jì)南以及山東地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)社會(huì)大動(dòng)脈，還將成為一處絕佳的觀河景點(diǎn)，市民們可以漫步橋上，傾聽黃河母親的深情吟唱，欣賞“長(zhǎng)河落日?qǐng)A”的壯闊美景，展望下一個(gè)夢(mèng)想照耀的百年……

遇山開山，遇水造橋，從來(lái)都是中國(guó)基建的特色。善于挑戰(zhàn)高難度，但卻始終有著相當(dāng)高的安全系數(shù)，中聯(lián)重科與“基建狂魔”攜手，仍在挑戰(zhàn)更多的極限，為中國(guó)和全世界人民創(chuàng)造更多的福祉……