1 存在問題

市場反饋某型 2 ～ 3.5t 內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋扇形板與車架連接的螺栓容易出現(xiàn)松動，造成車架和驅(qū)動橋之間晃動。由于二者之間晃動，導致螺栓承受較大的剪切力，螺栓常被剪斷，嚴重影響叉車可靠性和安全。驅(qū)動橋與車架連接方法及螺栓斷裂情況如圖 1 所示。

2 原因分析

該型內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋的兩側(cè)各設有 1 塊扇形板，扇形板通過 4 個螺栓與車架連接。將叉車螺栓拆解后分析，造成螺栓松動原因有以下 3 種。

2. 1 螺栓與螺栓孔采用間隙配合

每側(cè)的 4 個螺栓都是間隙配合，完全靠螺栓拉力將扇形板與車架壓緊，由此產(chǎn)生的摩擦力使扇形板與車架定位、鎖緊。當叉車急加速或緊急制動時，如果叉車的慣性力大于摩擦力，就會造成螺栓松動，使車架與驅(qū)動橋扇形板之間出現(xiàn)竄動。叉車長時間使用后，在前進和后退的沖擊力作用下，螺栓就會斷裂。

2.2 接觸面不平整

扇形板為平面，與扇形板連接的車架也是平面，2 個部位的平面度沒有具體的技術(shù)要求。如果 2 個平面的平整度不好，螺栓壓緊后容易因應力集中而產(chǎn)生變形，防松性能不好。

2.3 螺栓強度不足

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)采用普通六角頭螺栓鎖緊，由于普通六角頭螺栓支撐面積與應力面積比值較小，彈性變形后鎖緊力較小，螺栓更容易出現(xiàn)松動。

3 改進方法

3.1 螺栓孔處加工成凸臺

驅(qū)動橋扇形板每個螺栓孔處加工成圓柱凸臺，凸臺平面采用機加工修平，提高壓緊面的平面度，減小應力集中及變形。

3.2 采用絞制孔螺栓

為了解決叉車在使用過程中驅(qū)動橋扇形板與車架之間出現(xiàn)竄動問題，將每側(cè) 4 個螺栓中的第一和第四個螺栓換成絞制孔螺栓，如下圖 2 所示，用該方法對驅(qū)動橋和車架之間進行定位，保證不會出現(xiàn)晃動現(xiàn)象。

3.3 采用六角法蘭面螺栓

將六角螺栓換成法蘭面螺栓，法蘭面螺栓比普通六角頭螺栓的支撐面積大，壓應力小，這樣即使出現(xiàn)微小形變，也能將螺栓鎖緊。相比普通螺栓六角，法蘭面螺栓能承受更高的預緊力，防松性能更好。

4 改進效果

2018 年 4 月，我們將改進后的扇形板和螺栓應用到該型 2 ～ 3.5t 內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋上，共組裝了 30 臺內(nèi)燃叉車。對其進行改進效果試驗，到目前為止沒有出現(xiàn)螺栓松動斷裂現(xiàn)象，螺栓松動斷裂問題得到徹底解決。

來源《工程機械與維修》2019年第5期