閩南海畔，破浪而出

隨著最后一榀鋼箱梁緩緩落下

福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍

中國高鐵從陸地

正式走上了大海

據(jù)悉，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。

泉州灣位于沿海高速風速帶，風況復雜。讓時速350公里的高鐵從風大浪大的海面上平穩(wěn)通過，絕不是一件容易的事。

主跨長度400米

主塔高度160.254米

相當于50多層樓高

單個主塔澆筑方量11230.65m3

即使遭遇12級大風仍能穩(wěn)如磐石

泉州灣跨海大橋設(shè)計師曾表示：“泉州灣位于沿海高風速帶，海上多風，海風又會產(chǎn)生沖擊，必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、保證路面剛度，否則橋梁會因風產(chǎn)生嚴重的橫向晃動和窩振現(xiàn)象。”

為保障本次施工順利進行，設(shè)計和施工團隊多次交流，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，滿足了大跨度橋梁建設(shè)對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，這在世界鐵路斜拉橋歷史上也尚屬首次。

新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的運用，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的問題，可實現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

但由于海面施工的特殊性，施工中會因風產(chǎn)生晃動現(xiàn)象，這無疑增加了泵車施工的困難性。面對困難，施工團隊經(jīng)過多方走訪調(diào)研，最終選擇了徐工V7泵車。

為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)基礎(chǔ)，徐工泵車晝夜不休，最終憑借出色的產(chǎn)品性能和高效的施工效率，順利的完成了本次任務。

聚焦客戶需求，保障穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)領(lǐng)先“黑科技”，能快速適應各類極限施工環(huán)境，在此次施工中表現(xiàn)優(yōu)異。

在大橋主塔澆筑現(xiàn)場，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地，不抖不晃，出色完成了各項澆筑施工任務，徐工服務工程師更是24小時駐場，隨時關(guān)注當?shù)靥鞖馇闆r，提前做好各項防護措施，為項目的成功施工保駕護航。

徐工設(shè)備的卓越表現(xiàn)獲得了施工方的認可：“海上風大，但徐工泵車根本不用‘扶’管，十分穩(wěn)定，有效的保證了施工效率?！?/span>

穿山跨海 乘風破浪

從港珠澳大橋到白鶴灘水電站

從拉林鐵路到雄安新區(qū)

徐工正在以一個個超級裝備

助力創(chuàng)造一個又一個世界奇跡！