1 故障現(xiàn)象 

1 臺 TEREX TR100 型礦用自卸車運行 15000h 后出現(xiàn)動力不足故障。該車運距為 5.5km，作業(yè)方式為重車上坡。動力不足現(xiàn)象為間歇性，狀況好時能運 7 ～ 8 車礦石才出現(xiàn)動力不足故障，狀況不好時運 2 車就出現(xiàn)，而且故障無規(guī)律性，出現(xiàn)故障后油門踩到底后速度只有 10km/h。

該車配裝康明斯 KIA38-C 型發(fā)動機，曾經(jīng)進行過 2次大修，底盤配裝阿里森DP8963CEC 型全自動電子控制變速器。針對該車故障，曾陸續(xù)更換過發(fā)動機燃油濾芯、PT 泵、噴油器、部分燃油管路等，還清洗了燃油箱，但故障依然存在，最后用 1 臺正常作業(yè)該型號礦車的變速器總成進行替換試驗，還是未能找出故障原因。

2 故障排查

根據(jù)故障現(xiàn)象和以往排查經(jīng)歷，我們進行了分析，決定改變思路，采取以下步驟進行排查。

2.1 排查燃油進油管

出現(xiàn)故障時為 7 月，是施工地區(qū)最炎熱天氣，環(huán)境溫度達 45 ～ 55℃，因此懷疑該車是因過熱導(dǎo)致動力不足。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機燃油濾清器至 PT 泵油管上有細微裂紋，該油管距發(fā)動機風(fēng)扇較近，用紅外線測溫儀測得該部位溫度達 95℃，認為該管產(chǎn)生氣阻造成供油不暢，于是更換該管，再進行了隔熱處理，試車后故障依舊。

2.2 排查制動

排查中懷疑該車車輪制動器可能存在制動“拖滯”故障，引起速度降低。隨即在出現(xiàn)車速下降故障時，用紅外線測溫儀測得該車行駛時 4 個車輪的輪邊減速器溫度均為85℃左右，該溫度不會導(dǎo)致制動“拖滯”，故判斷前、后輪制動正常。

2.3 排查燃油進油壓力

將燃油壓力表接在發(fā)動機燃油 PT 泵斷油電磁閥檢測點，用長管路將燃油壓力表引到駕駛室內(nèi)進行行車跟蹤檢測，當出現(xiàn)動力不足故障時觀察燃油壓力表顯示的壓力為0.4 ～ 0.45MPa，正常時壓力為 0.8 ～ 0.9 MPa。分析燃油管路有進空氣地方，造成燃油壓力降低，于是再次對全車燃油管路進行排查，未發(fā)現(xiàn)有明顯管路漏氣、漏油部位。又對發(fā)動機左、右兩側(cè) STC 燃油壓力管進行更換，試車后故障仍然存在。

2.4 排查 AFC 閥

排查故障過程中，發(fā)現(xiàn) PT 泵燃油管上有個閥，該閥有 1 根管路與發(fā)動機進氣歧管連接。查閱該車《維修手冊》，未介紹該閥原理，最后在網(wǎng)上查到該閥為空氣燃油控制器

（AIR FUEL CONTROL），簡稱 AFC 閥，俗稱冒煙限制器。

2.4.1 工作原理

發(fā)動機重負荷且大油門時，進氣壓力增大，促使該閥氣囊壓迫 AFC 控制柱塞向左位移，燃油孔開度增大，通過AFC 控制柱塞的燃油節(jié)流減小，使其保持在最大油量位置，如圖 1a 所示。此時，發(fā)動機能夠輸出最大動力。由于燃油增加量與空氣增加量一致，即使燃油增多也能夠充分燃燒，不會出現(xiàn)發(fā)動機冒黑煙現(xiàn)象。

AFC 閥只有在加速時才起作用，減速時或小油門，隨著空氣壓力減小， AFC 控制柱塞在 AFC 彈簧的作用下回位，逐漸關(guān)閉 AFC 控制柱塞處油道，油量隨即減小，如圖1b 示。

2.4.2 拆解檢查

分析了 PT 泵 AFC 閥工作原理，懷疑進氣歧管進入 AFC閥氣囊氣壓壓力不足，造成該 AFC 閥氣囊膜片壓迫柱塞向左位移不到位。

為證明懷疑準確性，拆解了 AFC 閥，人為地采用一個螺栓將柱塞頂?shù)轿?，見圖 2 示，將圖中元件裝復(fù)到 PT 泵上試車，再沒出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象，但排氣管冒黑煙。

而后將回位彈簧 2 換成彈力稍弱一點的彈簧，即采用 68t礦車 VTA28-C 型發(fā)動機 PT 泵的彈簧代用 , 礦車動力不足故障得到解決。

3 原因分析

該車出現(xiàn)間歇性動力不足故障的原因是進氣歧管壓力不足。此時正好處在進氣歧管壓力值對 AFC 閥起作用的“臨界點”上，有時能迫使 AFC 閥柱塞向左位移，將燃油進油道打開，有時又不能。因生產(chǎn)上急需使用該車，故用螺栓替代進氣系統(tǒng)壓力。

該故障沒有第一時間排除，原因是維修者對 PT 泵上 AFC閥原理不清，一味地采用“替代”方法。通過該故障的修理過程得到啟示，只有弄清該車各部位工作原理，問題才能迎刃而解，反之會走很多彎路。

作者：邊湘寧 鄧久歡

來源《工程機械與維修》2019年第6期