進(jìn)行新建高速公路的透層、下封層、黏結(jié)層施工，低等級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路采用的層鋪法施工，路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)采用的表面處理施工，均需在道路表面均勻地噴灑乳化瀝青?，F(xiàn)有的瀝青灑布車、瀝青碎石同步封層車在進(jìn)行瀝青噴灑施工時，均采用噴頭氣缸作為瀝青噴灑裝置，噴頭氣缸的可靠性直接影響瀝青噴灑施工質(zhì)量。

1 噴頭氣缸結(jié)構(gòu)及原理

噴頭氣缸由彈簧 1、氣缸殼體 2、O 形 密 封 圈（3、6、11、12）、 活 塞4、上安裝座 5、瀝青管 7、下安裝座8、噴嘴 9、導(dǎo)桿 10、噴頭管 13、壓環(huán)14、螺帽 15 組成，如圖 1 所示。

噴頭管 13 由上安裝座 5 和下安裝座 8 固定在瀝青管 7 上。噴頭管、上安裝座 5 和下安裝座 8 與瀝青管 7 之間由O 形密封圈 6 進(jìn)行密封。上安裝座 5 安裝有氣缸殼體 2，氣缸殼體 2 內(nèi)部安裝有彈簧 1、活塞 4?；钊?4 下端安裝有導(dǎo)桿 10，活塞 4 與氣缸殼體 2 之間用O 形密封圈 3 密封，導(dǎo)桿 10 與上安裝座之間用 O 形密封圈 11 進(jìn)行密封，氣缸殼體 2 與上安裝座 5 之間用 O 形密封圈 12 進(jìn)行密封。噴嘴 9 由螺帽 15 固定在下安裝座 8 上。

氣路電磁閥控制進(jìn)入氣缸殼體 2內(nèi)壓縮空氣的斷開與接通，實(shí)現(xiàn)活塞4 伸出和縮回，從而控制噴嘴 9 的關(guān)閉和開啟。壓縮空氣斷開時，活塞 4帶動導(dǎo)桿 10 下移，導(dǎo)桿 10 頭部與壓環(huán) 14 接合形成密封狀態(tài)，使噴嘴 9 關(guān)閉。壓縮空氣接通時，活塞 4 帶動導(dǎo)桿 10 縮回，導(dǎo)桿 10 頭部與壓環(huán) 14 分離，使噴嘴 9 打開。彈簧 1 可保證在噴頭氣缸沒有氣壓時，導(dǎo)桿 10 保持伸出狀態(tài)使噴嘴關(guān)閉，避免瀝青漏出污染環(huán)境。

2 存在問題

由于瀝青黏度很大，噴頭氣缸工作時導(dǎo)桿 10 表面會附著瀝青，在噴嘴 9 關(guān)閉和開啟過程中，由于導(dǎo)桿 10 反復(fù)伸縮，其附著的瀝青會對 O 形密封圈 11 造成磨損。當(dāng) O 形密封圈 11 磨損失效后，瀝青管 7 內(nèi)的瀝青會從導(dǎo)桿 10 與上安裝座 5 之間進(jìn)入噴頭氣缸殼體 1 下部，并沿著氣路管路進(jìn)入氣路電磁閥等元件，造成氣路元件損壞、影響正常施工。

3 改進(jìn)方法

針對瀝青噴頭氣缸存在的上述問題，經(jīng)研究，我們對噴頭氣缸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，具體改進(jìn)如下：將導(dǎo)桿 10與上安裝座 5 之間的 O 形密封圈 11 由3 道改為 4 道，同時在 4 道 O 形密封圈中間增設(shè)通氣孔。改進(jìn)后噴頭氣缸結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。

導(dǎo)桿 10 表面附著瀝青后，通常對導(dǎo)桿 10 與上安裝座 5 之間 O 形密封圈11 下面 2 道的磨損比較嚴(yán)重，首先失效的是這 2 道 O 形密封圈。當(dāng)這 2 道 O形密封圈失效后，瀝青管 7 內(nèi)的瀝青會從 4 道 O 形密封圈中間的通氣孔流出，瀝青不會進(jìn)入噴頭氣缸殼體。操作人員發(fā)現(xiàn)該通氣孔有瀝青流出后，可對 O 形密封圈 11 及時進(jìn)行檢查和更換，由此保護(hù)了氣路電磁閥等元件。改進(jìn)時還將原有的 O 形密封圈 3 和 O 形密封圈 12的型號進(jìn)行了統(tǒng)一。

4 改進(jìn)效果

噴頭氣缸進(jìn)行以上改進(jìn)后，操作人員可以隨時檢查和判斷其密封圈是否損壞，從而可及時進(jìn)行更換，可避免瀝青進(jìn)入氣缸殼體，由此保護(hù)了氣路電磁閥等元件，提高了噴頭氣缸工作的可靠性。改進(jìn)后的噴頭氣缸經(jīng)過長期驗(yàn)證，使用效果良好，達(dá)到了預(yù)期目的。

作者：張強(qiáng) 張司祺

來源：《工程機(jī)械與維修》2018年第4期